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亚博体育玩球骗子-亲历带感!纽伯格林24小时挑战赛&AMG之旅

2020-01-11 12:57:27来源:作者:匿名

亚博体育玩球骗子-亲历带感!纽伯格林24小时挑战赛&AMG之旅

亚博体育玩球骗子,葱哥前几天去了德国观看了纽博格林24小时耐力赛,还试驾了奔驰的amgc63 s coupe以及amg gt,今天就跟大家分享一下此行的感受。

先说说比赛

虽然纽博格林24小时耐力赛不如勒芒和f1速度快,级别高,但葱哥觉得这个比赛更好玩。

吸引人的赛道

首先吸引人的是赛道,车迷朋友肯定对纽伯格林的非常了解,但这个赛道最有名气的是被称为“绿色地狱”的赛道。

由于北环赛道落差很大,弯角复杂而且建立在森林中,气候变化多端,路面的变化也很大总是发生恶性事故;因此又在南部建立了相对平坦的南环赛道用于f1的比赛,虽然只有一路之隔,但两边赛道的特点完全不同。

这次比赛在开始一段时间之后就发生了极端的情况:南环的场地太阳高照路面很干燥,而北环不但下起了雨,而且还下了大量的冰雹,不少从南环出发的车还是装的干地胎,结果到了北环全都冲出了赛道,比赛不得不中断了将近两个小时。

比赛用车

另外吸引人的,比赛用车都是用走量的跑车改装的,和消费者更贴近,也更考验各厂商在量产车上的研发水平。

这次奔驰参赛的amg gt3就是在amg gt的基础上进行了改装,装上了更可靠的6.2l自然吸气发动机,马力被限制输出在510匹,重量也被限制在1300公斤以上(1325公斤)。

能够包揽前三,就和车辆的先天重量平衡有很大关系,amg gt3和gt一样,将变速箱安置在后轴上,这样就可以让前后的重量比例更好。

amg gt36.2l自然吸气发动机

比赛前,葱哥采访了奔驰车队的车手:

他告诉葱哥在十年前为了保证完成比赛,大家还可能在正赛时发挥80-90%的状态。但由于现在竞争太过激烈,所以24小时,车手们每人开两个小时都会以100%全力驾驶,这时候车辆的驾驶和稳定性就显得更加重要。

葱哥不是赛手,只能以驾驶爱好者的角度出发来想象,驾驶911这种大马力后置后驱的车型要求很高,但是对于耐力赛而言,对于车手的体能和精力损耗都是非常大的。特别是比赛进入到了后半程,在足够精准的前提下,轻松一些对于保持体能更重要一些。

在随后试驾amg gts的时候,也确实印证了这点。路面虽然比较湿滑,但凭借出色的车辆重心分布可以给人很强的信心。

amg gts

这台搭载4.0 v8双涡轮发动机的家伙,可以随时给你足够的动力,虽然不能像那台赛车一样,车手可以根据路面的情况进行10个段位的esp调节,但三段esp可调管理的也很到位。

要知道,对于amg gts而言,人比车凶的几率不会太高,所以在公路上的驾驶这种大马力涡轮车,适当的保护还是很重要的。

amg gts还有两个特点,这里一定要说一下:

1、涡轮增压安装位置

amg gts的涡轮增压器安置在了发动机的夹角中间,优点肯定是发动机比较紧凑,但带来的问题就是散热,这也是我猜测24小时耐力赛为什么车队更青睐采用传统的大排量自然吸气发动机。

2、干式油底壳技术

另外一个特点就是采用了干式油底壳技术,这种技术的应用可以使得发动机的安装位置再次降低,重心低的好处不言而喻,劈弯的时候可以更任性。

不过遗憾的是,我们在斯图加特试驾的这台amg gts是一台真正意义上的低配,并没有选装可调的主动排气以及电动调节悬挂,公路上的可玩性被大大降低。

不过接下来我们的人品爆发了,我们试驾的另外一台amg c63 s coupe 是一台顶配的。

amg c63 s coupe

虽然这台车外观采用了磨砂银的特殊漆面,内饰选用了真皮包覆,银白色碳纤维装饰盖板,但无法抵消缺少天窗的遗憾。

德国人对天窗的选装欲望真是非常低,主要的原因是这个配置价格不低,所以他们没有这种选择的习惯。

不过葱哥就比较喜欢天窗,不但有利于换气,还可以调节车内的光线给驾驶带来好心情。

车身尺寸

相对于上一代amg c63 和amg c63 coupe ,这一代二者之间的区别大了很多:前、后轮距分别增加了44mm和46mm,从视觉上感觉车身更低矮,而在实际的驾驶中带来的操控提升是显而易见的。

驾控体验

无论是amg gt还是amg c63 s coupe ,总是可以让你在极其放松的情况下滑过每一个弯角。如果不是试驾车装配了20寸的轮毂,在舒适模式下来自路面细碎反馈都不能算明显,这或许就是传统的奔驰运动基因。

轮胎尺寸 285/30 zr 20

后来,我们为了过过瘾,把驾驶模式调节到运动模式,这时候整台车变得紧凑起来。这不仅是悬挂的支撑变硬,变速箱的速度变快,排气的声浪变大,而是一种很奇妙的感觉,觉得指向变准甚至车头变轻了。

后来翻看产品资料才证明葱哥这十几年的试车神经并没有退化,真正的原因是这台车首次搭载了主动式动态发动机支架,简单点说就是智能机爪架。

主动式动态发动机支架(active dynamic engine mount)

发动机作为全车最重的总成在运动驾驶中总是给操控带来一些麻烦,因此减重成为广大厂商的方向,而“连接”一直是各个厂商所忽略的。

大家都知道软一些的发动机支架可以减少噪音和震动,但缺点就是在运动中会忽悠,即便这种细微的晃动对于普通驾驶者而言难以察觉,但对于驾驶爱好者而言则显得至关重要。

配图为amg gts的动态支架

这次 amg c63 s coupe采用的主动支架完美的解决了这个问题。在舒适模式下,机爪软一些,可以保证低噪音和低震动,而在运动模式下,干脆变成铁板一块,这样车头的转向就变得非常利落,特别的干爽。

排气声浪

另外不得不提的就是排气声浪。如果说玛莎拉蒂的张扬、法拉利的高昂,amg的低吼一直是葱哥最喜欢的。当然,男低音的成功往往来自于肺扩量,以往的amg好听必须要感谢那惊人的排量。

负责任的说,换装4.0t双涡轮发动机后,声音多少是有些区别,特别是在中低转速区间,给人感觉更粗鲁一些。但如果你没有仔细的品味过6.2l排量的老车,这款男低音也算是足够迷人了。

这种音色的改变也有可能来自于更加出色的隔音,在关闭排气阀瓣时,车内几乎只能听到极少的低沉排气声浪,而调到运动模式或者直接打开运动排气,奔放的声浪会让你更愿意挑逗油门。

总之,amg的声浪依然是葱哥最爱的,虽然玛萨拉蒂的明显更骚气一些。

动力系统

最后再来说说动力系统,这台v8双涡轮发动机最大马力510匹,装在这台c63上而言,可以说非常充沛。

从涡轮介入的实际感受而言比较平顺,响应速度也很快,但大油门的时候感觉动力来的还是略猛,适合那些追求结果的驾驶者。

搭配的7速自动挡变速箱换挡速度非常快,以至于一度怀疑是否换装了双离合变速箱。

总结

这次amg c63 s coupe 给我们带来了很多惊喜,更宽的轮距,更低矮的重心,更独立的造型设计。

c63的产品经理告诉我们,他们认为c63 coupe和c63在中国有一半一半的销售比例,其实葱哥也这么觉得,100万都花了,建议还是再加点儿上coupe吧,不算任性。

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